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謝謝你,Gary [Shapiro,消費技術協會主席兼首席執行官]。很高興又回到國際消費電子展(CES)!我想感謝在座的聯邦運輸署代理署長Jane
Williams。
美國的故事與交通創新息息相關。17、18世紀,海港、運河和內河航運充分利用了美國寷沛的水路資源,促進了商業發展。19世紀,由蒸汽機驅動的船隻和機車大大拓展西部的疆界。20世紀,隨著州際公路系統的擴建,汽車的潛力也得到了發展。我們馴服了空間和天空,譲其為人類服務。
我們對更多--更好--更安全交通技術的需求和追求將會永無止境。
以汽車為例。幾十年來,它們已經發生了巨大變化。謝天謝地!自1972年以來,在很大程度上由於汽車技術的進步,每年的交通死亡人數減少了33%。取得這一成就還是在車輛行駛里程增加了156%的基礎之上!
1972年的死亡率接近今天的四倍。我們非常清楚的一件事就是,車越新越安全。我們的數據表明,如果你駕駛新車,從重大事故中存活下來的概率要比駕駛18年以上老車高出近一倍。
進一步改善交通安全仍然是我們長期面臨的最大交通挑戰。在最近公佈的交通事故數據中,2018年標誌著交通事故死亡人數連續第二年下降。
2019年前三季度的初步數據表明會再次下降。這些進展非常令人鼓舞。
在過去的幾年中,新車普遍都採用了這幾種出色的安全技術,其中包括盲點監控,自適應巡航控制,車道偏離警吿和自動緊急制動系統。
這些駕駛員輔助技術在自動駕駛汽車中發揮了重要作用,是目前交通領域中方興未艾,最令人興奮的發展之一。自動駕駛汽車終有一日將改變地面交通,提高交通安全性。
自動駕駛汽車每年有可能挽救數千人的生命。通過減少交通擁堵,提高生產力和環境效益來改善生活質量。自動駕駛汽車將為數百萬面臨交通挑戰的人們(例如老年人和殘疾人)恢復機動性。
2017年,美國交通部國家公路交通安全管理局(NHTSA)為自動駕駛汽車的開發提供了自願指南。它被稱為:“自動駕駛系統2.0:安全願景”。2018年,針對所有地面交通模式下的自動駕駛汽車發展的挑戰,交通部制定了計劃,標題為:“為未來的交通做準備:自動駕駛汽車3.0。”
今天,我很高興地宣佈:“ AV 4.0 –確保美國在自動駕駛技術方面的領導地位”正式啟動。 AV
4.0是白宮和美國交通部共同發起的一項舉措。
與AV 4.0一脈相承,聯邦政府將全力以赴,在自動駕駛系統輔助下,實現---更安全,更好和更具包容性的交通。
AV
4.0統一了自動駕駛跨越38個聯邦部門,獨立機構,委員會和總統行政辦公室的工作。它認識到私營部門在自動駕駛硏究,開發和集成中領導地位的價値。此類創新需要政府的適當監督,以確保安全,市場開放,公共資源的戰略分配以及公共利益的保護。實現自動駕駛的巨大潛力,需要行業合作夥伴,州和地方政府,學術界,非營利組織,標準制定組織和聯邦政府之間的協作和信息共享。
AV 4.0將為所有利益相關者提供自動駕駛汽車方面的協作,並勾劃聯邦政府為解決其關注領域所做出的努力。 AV
4.0建立了圍繞三個核心利益及其組成部分的美國政府原則。
原則之一是:保護用戶和社區。自動駕駛技術還不夠先進,無法大規模部署全自動駕駛汽車。隨著未來幾年的發展,聯邦政府在保護用戶和社區方面的重點領域將是:
1)安全優先。在美國交通部,安全永遠是第一位。
2)強調保密性和網絡安全性。
3)確保隱私和數據安全。
4)增強移動性和可達性。
原則之二:促進市場效益。它不應該是聯邦政府挑選贏家或輸家的地方,因此原則二要求:
1)技術中立,不偏不倚---它不應成為聯邦政府挑選贏家或輸家的地方。
2)保護美國的創新和創造力—首先保護知識產權。
3)法規現代化。
原則三:促進協調連貫性。
1)推廣一致性的標準和政策
2)確保聯邦規章制度一致性
3)改善交通系統層面的影響
正如該報吿的附函所述:“自動駕駛的創新領域是複雜且不斷發展的。”但目標很簡單,清晰且一致---為所有美國人改善安全,提供保障和提高生活質量。那是成功與否的尺度。這將是目前我們正在推進的所有交通舉措和創新的結果。
所有交通模式都在尋求創新。航空領域正經歷無人駕駛飛機系統或無人機的超前增長。勘測,搜索和救援,農業應用以及運送包裹和乘客只是無人機當前和未來使用的一部分。
目前有超過150萬架無人機和16萬名遠程飛行員已向聯邦航空署(FAA)註冊登記。交通部正在擬定將這些創新安全地整合到我們國家領空中的議程。這些舉措包括允許在各種環境中進行無人機測試;推進無人機空域管理,並硏發遠程無人機ID的安全應用框架。
美國交通部最近宣佈了一項關於無人機遠程識別的規則制定通知(NPRM)。擬議的遠程ID規則將適用於向聯邦航空署(FAA)註冊所需的所有無人機。遠程ID將允許FAA,執法機構和聯邦安全機構識別在其管轄範圍內飛行的無人機,從而提高安全性。隨著FAA和運營商朝著無人機交通管理系統發展,遠程ID技術將為安全部署更複雜的無人機操作奠定基礎,包括無人機在低空域操作員視線範圍之外的飛行。
為期60天的公眾意見徵詢期於2020年3月2日結束。關於科羅拉多州和內布拉斯加州夜間有神秘無人機編隊飛行的最新新聞報導,正好及時說明瞭為何我們需要遠程編碼。
得益於可重複使用的火箭,空中發射系統和其它私營部門的投入參與,航天運輸的創新也在蓬勃發展。六年前,美國在商業航天發射方面僅次於俄羅斯和中國,位居第三。如今,美國已成為商業航天發射的第一名。
2019年,美國進行了34次發射和囬收,全球太空經濟的價値每年接近4,000億美元。
美國交通部正在簡化發射和囬收許可流程,以促進太空部門的進一步發展。我們正在對過時且繁瑣的許可法規和啟動程序進行全面檢查,並建立了一個太空港辦公室。今年晩些時候,這個領域將會有更多的重要法規出台。
你們可以清楚地看到 ---正如在消費電子展(CES)上所顯示的,在美國的道路上,在我們的天空中---
令人振奮的交通技術正在與時俱進。今天的交通是創新的代名詞,交通自美國建國以來發揮了重要作用,在美國未來的發展中,它也必將發揮重要作用。謝謝你們。 |
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